тормоза гидровлические DEORE XT
проблема : СКРИПЯТ и стали хуже тормозить
Всё было супер но ...колодки задивали ротор , я не мог настроить. снял заметил что одна колодка не отходит обратно в целиндр до конца ... решил смазать (походу зря) после ротор не задевал но теперь при торможении оч сильно скрипит и плохо тормозит ...
вопрос :

что делать ? отмыть ?просушить ? ногреть? или ваще выбросит у кого есть опыт помогите советом ...

Отмой и просуши.

бэи Andrew дути май гинь ын сервис ундева....

Vlad1994, Бэй

если колодки металлические - это нормально. Отнести в сервис, чтобы выровняли поршни и настроили положение калипера.

ferdie, на форумах много пишут что не помогает ничего ... а у меня паника
думал сам разберусь ... ищу инфу

в сервис !

У меня та же проблемма ток я уже привык. причем начинают скрипеть если намокнет переднии ротор. обычно после хорошего длинного спуска шум пропадает.

А вот то шо плохо тормозит, ту уж вы что то намудрили батенька.....надо в сервис....

к Карамаке в джаянт ,могу настроить но лучше к нему

сочетание "металических" колодок и ротора типа см-рт75 в 90% случаев дает визг и скрип,особенно впереди. Это как бы норма жизни,говорю по своему опыту

Как вариант, самый простой :
- выбери себе затяжной + крутой спуск, обильно намочи простой водой колодки с ротором, и начни спускаться на скорости до 10 км в час постоянно прижимая скрипящий тормоз, каждые 50 метров обливаешь всё по новой (повторять не менее 3х раз)
- втыкни 1\2 или 1\1, крути педали и зажимай тормоз предварительно смочив вышеперечисленное.

Мне помогало, кроту тоже помогало.

там надо прокалить , почистить от масла ,выставить калипер и поршни,это только к специалисту ,иззевательства с водой и спуском тоже прокаливание только колодки не выставит,+ колодки все такие съедаются при такой прочистке тормозов

на своих откатал уже 9000, таким способом чищу примерно 1 раз на 500 км. Пока менять не собираюсь. А на счёт прокалки - ты не прав.

айкис - дарагой
,у меня не первые тормоза и не 2ые под диск,
твой способ я пробовал ,и не буду доказывать прав я или нет,
за неимением механика - можно,
но лучше ,нормально в сервис , понимаешь?
при таком способе играет ротор,пилятся колодки ,
и далеко не на всех тормозах и типах колодок он помогает

Костя-нн, полностью с тобой согласен.. Тоже откатал не на одной гидравлике и все эти способы знаю и тоже использовал неоднократно, но в тех случаях, когда был выходной или я был далеко, но потом сразу в Джаинт и Макс хэ-хэй)) и потом было всё зашибец))

первым делом полностью удалить остатки смазки из калипера.
У меня была такая фигня. Попало масло на колодки. Что только не делал - и шлифовал и мыл по всякому. Визг не пропадал. Пришлось менять колодки.
К стати, ИМХО, лучше поставить пластиковые.
плюсы: не визжат, лучше модуляция, ниже цена, ротор изнашивается значительно меньше
минус: быстрее умрут.
Правда не знаю, делает ли шима для ХТ пластиковый вариант
Но правильнее всего:

с тормозами лучше не шутить

делает,есть пластиковые и металлические.


если колодки металлические, то их можно попробовать прокалить на сковородке, пока из них дымок не пойдет - вот масло и выпариться. Сам такое делал с колодками от хаес.

можно, конечно. но если перекалить, то колодки при торможении могут разрушиться. И что самое неприятное - теоретически могут заклинить ротор. А это на много хуже чем просто не работоспособность одного тормоза.
Думаю оно того не стоит, ИМХО

спосибо вам вело братья ... я чесно тоже люблю разобрать-сломать , поэтому думал сам разберусь , но обдумав решил "поиду в сервис " ! ибо дело тут деликатное ... почитав отзовы мастеров-фломастеров зделал вывод что 50% таких эксперементов заканчиваютсья заменой колодок короче иду в Giant

ABitW,
от чего они могут разрушиться!???

Я колодки от Авидов металлические тоже снимал прокаливал над огнем, держа сами колодки плоскогубцами (Юджен, и как ты потом с этих сковородок кушал =)
Мне такой вариант помог. Сервисов у нас в городе нет.

Demon,
от перегрева

ABitW,
при торможении диск и колодки могут нагреваться до примерно схожих температур...


А что, обратная сторона колодки говном вымазана? Металлическая пластина,лежит тормозным участком вверх, что со сковородкой станет, скажи? У меня электроплита, и открытый огонь дома сделать трудно.

схожих с чем? С тампературой газовой горелки?

ABitW,я не замерял температуру до которой нагреваются тормозные элементы при торможении!но,я думаю,нет я знаю-что колодки делают так .что бы они работали при перегреве!читал не однократно в обзорах,что именно при перенагреве(сильных и длительных торможениях) работа тормозов оценивается отдельно!а если учесть условия при которых колодки перегреваются и регулярность-не думаю что им страшно нагревание на сковороде!

с температурой на сковороде.Я про открытое пламя не говорил.

Demon,
Eugene,
хотите на спор я убью ваши колодки на сковороде?

ABitW,
на спор не надо,я говорю только за свой опыт - масло попало на колодки, тормоз практически не тормозил - я снял колодки,положил на сковородку и прокаливал до того,пока из них дым не пошел.Поставил обратно и всё стало как было. Цель убить колодки передо мной не стояла.

ABitW, любезныи речь не об этом ...
Eugene, попробую сегодня подогреть ну если не получитьсья одам ABitW, пусть делает из них котлетки
Всем МИР

Eugene,
я имею ввиду, что СУЩЕСТВУЕТ вероятность того, что при перегреве во время прокаливания, колодки могут потерять свои свойства. А потом при торможении температура нагрева может стать критической.
Вы со мной не согласны?
Andrew,
из своих колодок котлетки Вы будите делать исключительно самостоятельно - на свой вкус

ABitW, ничего личного
сегодня я узнаю кто из вас был прав ... иду жарить котлетки

Если по аналогии с автомобильными колодками, то достаточно их промыть в бензине. Так же поступают с диском сцепления на который попало масло.
Температура кипения масла около 270 градусов, так что нагреть колодки до этой температуры чтобы масло с них испарилось - не вопрос, главное чтобы они медленно остыли, иначе , ели их остудить принудительно (например водой) - могут и разрушиться, но уж потеряют свойства наверняка.

ABitW,
жарил свои котлетки 2 раза, помогает, масло испаряется, колодки живые оч хорошо тормозят, но думаю часто это вредно.

ABitW,
Вероятность повреждения существует,если как написал AMG резко остудить колодки.А если нагреть их на сковороде до появления дымка и дать им остыть - все будет отлично.

Мне интересно, до какой температуры разогревается ротор и колодки с калипером при затяжных спусках. Ведь если на сковородке их надо прокалить до 200-240 градусов, и это возможно вредно для них - то какая температура возникает при их работе? Вот видео с нагретым роторм, но температуры там не видно естественно:
http://www.youtube.com/watch?v=w4K1X4zWD_k
зы: так делать не стоит,может повести ротор!

din dscrierea la video - Disc temperature above 800°C ...

http://www.youtube.com/watch?v=wmuM8GgBxIg...feature=related

То что один цилиндр ходит а другой нет, это бывает. Это происходит от того что туда попадает пыль, грязь, вода в следствии чего цилиндр начинает плохо скользить. Поэтому нужно периодически чистить.
А то что не мог настроить калипер чтоб не задевал это скорее потому что он не был изначально ровно настроен и колодки стёрлись не ровно а под неким углом. Вот что нужно сделать в твоём случае:

1. Открутить калипер и снять колодки.
2. Вымыть колодки от грязи и жира. Нагреть до высушивания на газовой плитке или феном.
Тоже самое проделать с ротором.
3. Нажать чуток на ручку пока цилиндры не выйдут оба примерно на 3-4 мм. Если один выходит а другой нет, то тот что выходит придерживать и тогда выйдет и другой.
4. Почистить щёточкой всю грязь, цилиндр, во круг цилиндра и всю внутреннюю часть калипера.
Я использую кисточку для ресниц и силиконовый спрэй который вымывает всё и быстро сохнет.
5. После того как всё высохнет, капнуть пол капли тормозной жидкости (в данном случае минералку шимано) в щель которая между цилиндром и калипером, достаточно капнуть в одно место, дальше
она сама растечётся вокруг цилиндра. Проделать операцию с обоими цилиндрами.
6. Ровно надавить на цилиндры чтоб они вернулись в исходное положение.
7. Вытереть сухой тряпкой остатки масла.
8. Установить калипер и настроить так чтоб ротор проходил ровно по центру через прорези калипера.
Не переборщите с затяжкой болтов, иначе сорвёте резьбу на вилке или адаптере.
9. Установить колодки.
10. Теперь нажимать на ручку не до конца а короткими шагами до тех пор пока не встанут в нужное им положение.
Если всё было правильно сделано, то всё будет ровно и ничего не будет задевать.
Если колодки новые то понадобиться некоторое время пока колодки притрутся.

Provodnick, спасибо большое! Оч прикольная штука!))

на выходных воспользовался пособием Provodnick,-а (спс ему за чёткое описание ! (scurt clar si cuprinzator ))
и по совету Eugene, не заморачиваясь просто поставил калодки на конфортку и включил иё (ушол и забыл ) минут через 7 вернулсья колодки были красные ...(думал ППЦ ей ) остыли, поставил на место и ОПА, ручку тормоза до упора а тормоза нет(с колодками чтото случилось .Возможно згорела прослоика с колодки и они стали тоньше хз?!) ...
решил "Еду в сервис" и чтоб хоть както доехать поменял местами передние калодки на задние ... и какого было моё удивление когда я вставил поджаренные колодки впрёд они тормозили! и не скрипели! как и раньше ...поездку в сервис отложил

а вот это зря.Надо было их калить до того,пока дымок не пойдет испаряющегося масла.

Eugene, отвлекли -> забыл - > ступил (ваще покраснел только штырь(упор) от колодки )
но на колодке я прочитал "Metal" подумал " может пронесёт " ?

Есть много вариантов материала из которого изготовлены колодки !
Вот несколько и их описание назначения :
-Sintered Gold
-Organic
-Semi Metallic

Semi-metallic Disc Pads :
• All round semi-metallic (organic) pad
• Ideally suited to leisure and light competition riding
• Excellent modulation
• Long lasting
• Low heat generation

Semi-metallic PLUS Disc Pads:
• High performance semi-metallic (organic) pad
• Ideal for most types of riding especially where extra
durability is needed
• Super long life
• Good braking performance in wet or dry conditions
• Good modulation
• Low heat generation

Sintered Disc Pads:
• Sintered high performance pad
• Ideal for use in endurance riding
• Excellent braking even in dirty conditions
• Longest life
• Solid lever feel
• Higher heat generation
• Not suited to closed hydraulic systems

Лично себе заказак ОРГАНИКИ ! Помотрим на их качества !

На личном опыте скажу что колодки нагреть на огне можно, в идеале подойдёт газовая плитка, держать над огнём плоскогубцами. Но не стоит перегревать, а уж тем более доводить до красна. Достаточно разогреть до тех пор пока не появится специфический запах.

Eqwilibrium,
Где скопировал? Ты хоть понял что тут написано?

Для тех кто в танке объясню.

Колодка состоит из 2 составных: это подложка и компаунд который к ней приклеен, то есть та поверхность об которую трётся ротор.

Подложка может быть из металла, меди и дюралюминия. Разница между ними такова - металл имеет свойство ржаветь но дешевле; дюралюминий легче, но дороже; медь понятно. Есть ещё титановые.

Компаунд колодки в основном можно поделить на 2 вида, органические (organic, resin) и металлические (sintered), бывают и другие типы. Не буду вдаваться в подробности из чего сделан тот или иной компаунд. Безусловно у каждого компаунда есть свои плюсы и минусы, но на мой взгляд единственный большой плюс металлических это более долгий срок служб, у органических же, куда больше плюсов - не шумят, лучше тормозят, легче, меньше нагревают ротор и не изнашивают его так быстро. Минус органики быстрый износ. Для сравнения, за один сезон использую в среднем 2 пары колодок, а пара металлических может хватить на 2 сезона а то и больше, смотря кто как катает. В общем за органику переплачиваешь, но на мой взгляд эти затраты оправдывают себя. Выбор за вами.

Sintered Gold
-Organic
-Semi Metallic

Semi-metallic Disc Pads :
• All round semi-metallic (organic) pad
• Ideally suited to leisure and light competition riding
• Excellent modulation
• Long lasting
• Low heat generation

Semi-metallic PLUS Disc Pads:
• High performance semi-metallic (organic) pad
• Ideal for most types of riding especially where extra
durability is needed
• Super long life
• Good braking performance in wet or dry conditions
• Good modulation
• Low heat generation

Sintered Disc Pads:
• Sintered high performance pad
• Ideal for use in endurance riding
• Excellent braking even in dirty conditions
• Longest life
• Solid lever feel
• Higher heat generation
• Not suited to closed hydraulic systems

ШООО это было

в сервесе мне сказали что "если масло попало на колодку -жопа" мои (колодки) после нагрева до красна перестали скрипеть но вот что-то сними не то , вроде не задевают но на больших поворотах (при нагрузке ) всё же задевает (это после сервеса (полностью настроили)...

копипейст бай экви


нагрев колодок к этому вряд ли может быть причастен. Возможно просто надо раздвинуть поршни, например.

или получше зажать эксцентрик.

А что за сервис такой?

Giant (Мах) но парень толклвы ,сразу сказал ротор немного кривои + колодки убитые после поджарки + с меня взял 100 лей хотя по праису я на 150 посидел (1час/10евро)
прокочал систему
поправил руль
настроил тармоза (снимал клипер и тп)
+по мелочам

подогреть надо было а не жарить

колодки фри !